L'Auto-Journal - Le numéro 1028 du 28 février 2019

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Audi la joue très finement. Le constructeur multiplie en effet les propositions tout en veillant à ce que chacune dispose de ses propres arguments. Ainsi, si l’A6 Avant peut faire étalage de sa puissance supérieure, elle laissera au Q5 l’atout de la transmission intégrale Quattro livrée de série et la

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Kitzbühel, Autriche. La “Streif”. Un mur, une légende, une piste dangereuse, crainte et respectée par les meilleurs skieurs et skieuses du monde.Chaussé de pneus cloutés spécifiques, l'Audi e-tron en a pourtant gravi sans peine la partie la plus pentue. Trente-deux ans après la célèbre ascension d'un tremplin de saut à

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Pour Peugeot, si l'électrification peut contenir les consommations, elle peut également apporter un surcroît de puissance et augmenter le plaisir de conduite. C'est ainsi qu'est né ce concept, dont le nom aurait mérité d'être plus simple (à prononcer… ). Mais il s'agit déjà bien plus qu'un concept, il préfigure la

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Ranger Après l'iconoclaste version dite Raptor (voir notre rubrique dans L 'Auto-Journal n° 1026), vient la gamme standard. En la circonstance, l'apparence physique de la nouvelle mouture du pick-up Ranger change peu et la cabine subit quelques retouches mineures. Le grand chambardement a lieu sous le capot. Dans les faits,

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Le break Classe C et le GLC partagent la même base technique. Une parenté qui n’est pas sans conséquence sur leur caractère respectif. Ainsi, nous serions tentés de dire que, pour un SUV, le GLC propose un comportement pour le moins efficace. Peu sensible au roulis, précis dans ses inscriptions

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