L'Auto-Journal - Le numéro 1047 du 5 décembre 2019

COMME SON RIVAL LE RENAULT CAPTUR, LE 2008 S'EST BEAUCOUP ALLONGÉ : 14 CM. AVEC 4,30 M, C'EST DÉSORMAIS L'UN DES PLUS LONGS DE SA CLASSEIl a une revanche à prendre. Et tous les moyens sont bons. Pourtant, le 2008 n'a pas démérité. Impossible de parler de raté, ni même

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À leur naissance, elles n'avaient pas grand-chose en commun. La Classe A, l'aînée, était alors un petit monospace maladroit qui peinait à trouver sa place au sein d'une gamme où, délicieuse époque, les berlines régnaient encore en maîtres. En face, passé la douloureuse expérience de la Série 3 Compact, la

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Daimler n'a pas choisi la Côte d'Azur par hasard pour y installer son Advanced Design Center (que l'on pourrait traduire par le Centre de design sur les projets futurs). C'est en effet dans cette région que l'histoire de Mercedes a pris son envol. Si le groupe Daimler Motoren Gesellschaft (DMG)

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Il était bien difficile pour le premier Captur de revendiquer une vocation réellement haut de gamme. Même s'il avait amélioré sa finition en cours de route, l'appellation Initiale Paris était sur lui, en effet, quelque peu usurpée. Le cuir matelassé avait quelque chose d'incongru à bord de ce SUV urbain

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Les normes d'homologation de plus en plus drastiques poussent les constructeurs dans leurs retranchements : il faut coûte que coûte rendre les voitures plus propres. À plus forte raison les SUV qui font grincer certaines dents. Alors, certes, il existe bien la solution du 100 % électrique ou de l'hydrogène.

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Une coréenne fabriquée en Europe, voilà qui en avait surpris plus d'un au lancement de la première Cee'd en 2007. Depuis, la compacte s'est renouvelée deux fois, a perdu l'apostrophe de son patronyme, mais a gagné bien des qualités et convaincu les plus sceptiques, chiffres de ventes à l'appui. Une

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