Auto Plus Youngtimers - Le numéro 16 du 22 janvier 2025

Nous les avons testées au quotidien ainsi qu'en voyage, et avons mesuré leurs performances, leur consommation, leurs distances de freinage et l'espace aux places arrière. L'aspect budget et entretien est également abordé, pour vous aider à faire le bon choix. On ne va pas vous imposer un cours d'histoire au goût

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Du style, un concept inédit en grande série et une image de marque en béton armé : le SLK cumule bien des qualités. À condition de ne pas se pencher sous son capot. Lors de son lancement, il se contente de deux 4-cylindres : 200 (2.0 136 ch) et 230

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rès utiles sur neige, les chaînes sont par ailleurs obligatoires dès qu'apparaît le panneau B26 et vous devez en disposer dans certains départements (lire encadré loi Montagne). Elles peuvent toutefois coûter assez cher. Selon la taille, la fourchette est large. Comptez de 30 à 80 € pour un modèle premier

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À son lancement, l'Y10 étrenne un tout nouveau moteur dénommé Fire (Fully Integrated Robotized Engine). Issu du groupe Fiat, ce bloc, qui commence sa carrière avec une cylindrée de 1.0 et 45 ch, comprend un arbre à cames en tête et huit soupapes. La brochure de l'époque ne tarit pas

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Qui n'a pas rêvé se pavaner sur la banquette arrière d'une Rolls, bercé par le ronron du V8 de 6.8 et entouré d'une débauche de luxe ? Si rares sont ceux qui peuvent en profiter à l'état neuf, la cote chute drastiquement sur ces modèles exclusifs quand ils arrivent sur

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Quand on a une famille, on aime la protéger. Le Peugeot 807 entend bien soigner sa sécurité active : ESP, ABS, assistance au freinage d'urgence, régulateur/ limiteur de vitesse et j'en passe. Il s'est décliné avec trois essence (2.0 16v 138 à 142 ch jusqu'en 2009, 2.2 16v 160 ch

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