Auto Plus - Le numéro 1900 du 31 janvier 2025

Sur le papier, le GLA hybride rechargeable est 950 € plus cher que le diesel. Sauf qu'entre une remise un peu plus généreuse et un malus presque nul (3 630 € pour le 220 d), ce 250 e coûte au final 6 000 € de moins ! Match plié d'entrée

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En tenant compte de la remise moins importante accordée à l'hybride et du (petit) malus dont est affublée la version diesel, la Peugeot 308 BlueHDi EAT8 ne revient qu'à 600 € de plus. C'est peu, d'autant que le “mazout” réclame 0,4 l/100 km de moins, si bien qu'il permet d'économiser

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L'an dernier, plus des deux tiers des acheteurs de Clio ont opté pour l'E-Tech full hybrid, contre seulement 7 % pour le diesel ! La version électrifiée coûte pourtant 2 700 € plus cher et - à part en ville - se montre plus gourmande. Le supplément tarifaire exigé ne

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Derrière l’appellation “eTSI Hybrid” se cache un simple alterno-démarreur qui aide le bloc 1.5 à l’accélération et autorise un mode roue libre. En plus de pouvoir désactiver la moitié des cylindres, cela permet au moteur de se contenter de 6,3 l/100 km de sans-plomb en moyenne. Oui, mais le 2.0

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Le Tonale hybride de 130 ch vient d’être retiré du catalogue, si bien qu’il faut se tourner vers la version de 160 ch, affichée à partir de 44 000 €. Hélas pour celle-ci, même en tenant compte d’un malus plus léger que celui du diesel, elle revient à 800 €

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Remises et malus inclus, le X1 hybride rechargeable revient 1 800 € plus cher que le diesel équivalent. Si ce dernier fait certes preuve d'une grande sobriété (5,6 l/100 km en moyenne), il affiche malgré tout un coût d'utilisation plus élevé : 96 € pour 1 000 km, contre 72

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