L'Auto-Journal - Le numéro 1044 du 25 octobre 2019

C'était en 2013. Le hold-up parfait. Dans un marché naissant (seul le Nissan Juke animait jusqu'alors la niche), Renault sort le Captur, petit SUV personnalisable sur base de Clio. Succès immédiat. Sa teinte biton et son allure joviale font vite oublier une finition et un confort quelconques. Six ans plus

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Doit-on considérer l'arrivée des premiers modèles électriques comme une véritable révolution capable de dévorer tout ce qui ne se nourrit pas d'électrons ? Il est sans doute un peu tôt pour l'affirmer. Si révolution il y a, les constructeurs premium, peut-être plus que les autres, ont un sérieux problème devant

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Cent bougies pour Citroën, soixante-dix pour la Deuche, aucune pour l'E-Classic, la 2CV conçue par MLT (Mehari Loisirs Technologie) et fabriquée dans une toute nouvelle usine, en bordure du Rhône, dans le département de l'Ardèche. Toujours à l'état de prototype, encore verte et déjà classique, elle ne fonctionne qu'à l'électricité.

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La reine est morte ! Vive la reine ! Cet adage n'est toutefois qu'en partie vrai. En effet, si la Golf VII est bel est bien la reine du marché automobile européen, elle est bien loin d'être morte. Sa vie sur le marché de l'occasion ne fait que commencer, d'autant

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Savoir-faire ou faire savoir ? L’époque semble laisser penser que le second a pris le pouvoir. Pas si vite… Pour durer, c’est une question d’équilibre, l’un ne va pas sans l’autre et il faut soigner les deux, au risque de finir par jouer les faire-valoir de la concurrence. Très peu

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Apparue en fin d'année dernière, cette 3e génération de Classe B repose, comme ses aînées, sur une plate-forme technique de Classe A. À bord, la présentation générale est comparable à celle de la “petite Mercedes”, mais bien sûr, le Classe B offre une habitabilité plus généreuse et un esprit pratique

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