L'Auto-Journal - Le numéro 1048 du 19 décembre 2019

Comme beaucoup d'autres constructeurs, Seat s'interroge sur son avenir. Se contenter de fabriquer des automobiles ? Devenir fournisseur de véhicules, quels qu'ils soient (ils proposent déjà scooters et trottinettes) ? Ou, carrément, se convertir en prestataire de ''services de mobilité'' ? Que celui qui connaît LA bonne réponse lève le

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J'ai une 308 1.6 BlueHDi 100. Depuis la dernière vidange, un témoin s'allume (clé plate avec le chiffre 3 000 km) ainsi que le chiffre 86 km/h suivi du signe “pause” . Lorsque j'accélère, je ne peux pas dépasser les 86 km/h. Peut-il y avoir une relation entre les deux

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De l'hybride à volonté, de l'hydrogène par-dessus, mais pas de locomotion 100 % électrique… Objet de railleries dans les publicités, la chose était mal vue chez Toyota. Seuls les faibles d'esprit ne changent pas d'avis. À l'occasion du récent Salon de Tokyo, le géant japonais a annoncé qu'il électrifiera les

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Up! La nouvelle variante électrique de la Up! arrive sur le marché après les Seat Mii Electric et Skoda Citigo e iV (voir la précédente édition de L'Auto-Journal). Elle s'en distingue en réduisant sa gamme à une seule finition, baptisée e-Up! 2.0 et facturée 23 440 € avant déduction du

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i10 Avec la nouvelle génération de sa citadine i10, Hyundai fait simple : deux moteurs et trois finitions. L'entrée de gamme Initia retient l'autoradio, le régulateur-limiteur de vitesse, les jantes acier de 14 pouces gratifiées d'enjoliveurs et l'aide au maintien dans la voie de circulation. La livrée Intuitive ajoute la

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